team metiss | 24H motos 2026 [circuit bugatti - le mans]

résumé 24H motos 2026 du team metiss #45

Quinze jours après les préliminaires des 24H motos 2026, le temps de la 49e édition de l'épreuve Mancelle, ouvrant le Championnat du Monde d’Endurance Moto FIM, était à l'ordre du jours pour la Team METISS.

Après l’installation de la Team METISS, dès le Lundi, dans le paddock et les stands du circuit Bugatti, les choses sérieuses commencèrent par la journée du Mardi avec les essais non officielles, permettant de développer la MetisS en ses réglages de géométrie et d’électronique moteur.

Le Mercredi fût le jour des contrôles techniques et de la parade des 60 machines à travers la ville du Mans, pour finir en centre-ville, Place des Jacobins, pour la présentation des équipes et donner à la population la chance de pouvoir réaliser des dédicaces ainsi que des selfies avec leurs idoles tout en découvrant de près les bolides participant à cette 49e édition des 24H Motos 2026.

La Team METISS eut l’honneur d’attirer beaucoup de monde avec son prototype au concept JBB unique (seule représentante dans la catégorie EXPERIMENTAL), dont l’organisateur officiel des 8H de Suzuka (Manche Japonaise du Championnat d’Endurance Moto FIM) Daisuke Kobayashi San (Manager, Race Management Departement, Motorsports Division - Honda Mobilityland Corporation - Suzuka Circuit - Mobility Resort Motegi), très admiratif devant la conception de la MetisS à moteur porteur Honda.

Le pilote METISS L. Rizza expliquant le Concept JBB à Daisuke Kobayashi San

Le Jeudi les hostilités officielles commencèrent avec les essais libres et la première séance de qualification (Q1) où les pilotes officièrent dans l’ordre de leur session de la façon suivante : Ludovic Rizza en 1’38’’088 (P20), Clément Chevrier en 1’41’’143 (P41), Joe Akroyd en 1’39’’422 (P23), David Henriques 1’42’’100 (P29, avec une session très écourtée suite à une casse moteur de la moto de qualification).

Les hostilités continuèrent dès le Jeudi matin avec la (Q2) où la Team METISS fût contrainte d’utiliser la moto réservée à l’épreuve faute de machine de qualification. L’esprit était donc de ne surtout pas forcer pour préserver l’unique machine restante, et qui plus est, celle dédiée à l’épreuve des 2 tours d’horloge. Cela n’empêcha pas L. Rizza et D. Henriques d’améliorer leur chrono, soit : L. Rizza en 1’37’’914 (P21) battant par la même son propre record sur une MetisS, C. Chevrier 1’41’’488 (P36), J. Akroyd 1’39’’909 (P29), D. Henriques 1’40’’796 (P29).

L. Rizza, meilleur temps METISS des qualifications, améliorant son propre record sur le prototype MetisS

C’est donc avec un temps moyen des 2 meilleurs pilotes que la MetisS s’est qualifiée en 27e position, avec un temps retenu de 1’38’’668, sur l’épi de départ le Samedi 18 Avril à 15h00 pour le départ de la 49e édition des 24H Motos 2026, sur le circuit Bugatti.

Il est également à noter que la MetisS réalisa le 23e temps du Warm-up le Samedi matin, en 1’39’’674.

Le déroulé de la course :

15H00 – C’est Ludovic Rizza qui prend le départ et arrive à s’extraire de la meute lancée dans la grande courbe Dunlop pour arriver en formation serrée au freinage de la chicane. Au premier passage, une longue file de machines toutes à l’aspiration les unes des autres défilent devant la cellule de chronométrage pour voir que la MetisS a maintenu sa position de départ. Progressivement L. Rizza va avancer dans le classement pour établir un premier meilleur tour en course de l’équipe METISS en 1’39’’280 (meilleur temps qu’au Warm-up) et place la MetisS dans le TOP 20. Avec les premiers arrêts au stand, pour le premier relais, L. Rizza est 13e quand il passe le guidon à J. Akroyd pour son premier relais.

La MetisS se maintient en 25e position avant que Joe commette une petite erreur au raccordement et chute avec une machine qui cale. 15’ de perdues, ce qui à ce moment de la course, où tout le monde est groupé, fait tomber la MetisS dans les limbes du classement (P55). Par malchance, D. Henriques qui repart en piste avec une machine émettant un peu de fumée « résiduelle », se voit agiter le drapeau noir et orange indiquant un arrêt immédiat, mais une mauvaise compréhension entre commissaires fait que la direction de course considère que David ne s’est pas arrêté assez vite et inflige un STOP&GO de 30’’ de pénalité à l’équipe.

Après seulement 2 heures de courses la somme d’incidents est déjà bien accablante, ce qui n’entrave en rien l’équipe et les pilotes où L. Rizza repart le couteau entre les dents et bat de nouveau le meilleur temps en course de l’équipe en 1’38’’642, puis en 1’38’’526.

Mais à 18h50 (après 3h50 de course) alors que D. Henriques sur la MetisS, en 49e position, continue la lente remontée, celui-ci chute lourdement dû à un pneu arrière prématurément usé. Soit 33’ de nouveau perdues. Qu’à cela ne tienne, les pilotes sont en mode guerrier et après 4H de course J. Akroyd repart pour réaliser un superbe relais, sachant qu’il reste encore 20H de course pour remonter malgré tout.

 J. Akroyd continue la remontée de la MetisS dans le classement.

A 01H00 du matin, la MetisS est 40e, mais 20’ plus tard Joe s’arrête au stand de façon impromptue ; le moteur vient de faire une amorce de serrage… La moto ne repartira pas… de nouveau le moteur a lâché… L’équipe déclare l’abandon à 02H00 du matin.

NOTA : 20 machines abandonneront sur 60 au départ.

Nous tenons à remercier tous nos partenaires et nombreux supporters qui nous soutiennent dans cette passionnante aventure où l'humain et la machine doivent vibrer sur le même longueur d'onde pour briller et déjouer l'implacable réalité des épreuves d'Endurances de 24H qui ne font pas de cadeau, surtout aux projets les plus ambitieux, ceux aussi dit les plus beaux.
L'Histoire continue...

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